建设绿色低碳高水平发展先行区，是国家赋予山东的光荣使命，也是山东必须扛牢的重大政治责任。青岛是山东建设绿色低碳高质量发展先行区的“强龙头”。作为地方国企，青岛地铁与城市发展同频共振，一面不断壮大地铁线网，公共交通分担率不断的提高，为更多人提供绿色出行选择;一面要狠抓绿色低碳技术攻关，加快先进的技术推广应用，向建设、运营所有的环节寻求“绿色效益”，打造全生命周期的绿色地铁。
青岛地铁是过去十年国内发展最快的地铁之一，8条线座机场相衔接，至今已运送乘客17.6亿人次。进入2024年，青岛地铁公共交通分担率达44.23%，单日最大达61%，在城市交通体系中的比重越来越高。
为了让更多人选择地铁这一绿色低碳出行方式，青岛地铁不断的提高客运服务水平，对票价折扣、两网融合、公交微循环线路等引流工作来优化，提升市民游客出行体验。“P+R”停车场(私家车与公共交通相结合的出行模式)的建设为市民提供了更快捷的出行方式;推行的临时行李寄存、指路条等服务，让来青乘客畅游无忧;大集周边车站的“便民三件套”，实际做到用服务温暖每位乘客，让客流吸引工作走深走实。
此外，青岛地铁通过数智赋能，推进碳普惠体系建设。青岛地铁APP不断拓展和优化服务功能及场景，行业内首推公交地铁“一码畅行”;与上海、苏州、无锡等10座城市实现相互连通;推出青岛地铁APP低碳有礼等便民举措，引导市民绿色出行，APP累计注册量达1637万，APP平均使用占比43.55%，单日使用率历史最高53.72%。
6月5日世界环境日，在青岛地铁9号线一期城子站的施工现场，整机45.8吨、主跨度22.8米的龙门吊正在进行最后的调试。这个桁架式结构门式龙门吊在保证安全施工的前提下，能实现最重180吨预制构件的吊装，是目前青岛地铁在建项目吊装重量最大的龙门吊，预计将在6月中旬开始城子站的装配作业。
青岛地铁目前在建线号线装配式车站设计、施工经验的基础上，青岛地铁提出装配式结构体系的理念，并委托开展轨道交通装配化建造技术集成应用咨询，形成了包含装配式车站主体、装配式中板梁柱及轨顶风道、车站装配段防水、装配式T型楼梯、装配式站台板等在内的轨道交通装配化集成建造体系，并在包括城子站在内的三期线座合乎条件的车站中全面推广。与传统现浇结构车站相比，单个标准装配式车站能节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约20%!
青岛地铁还将在三期工程，利用饰面高性能混凝土，打造101座清水建筑风格地铁车站。饰面高性能混凝土通过采用优质常规材料，优化配合比并严控工艺，满足外观品质良好、高防水的性能要求，实现车站轻装修、简装修、不渗不漏、绿色低碳的目标。目前，青岛地铁已研究制定饰面高性能混凝土施工标准，涵盖内实外美21条、9大环节、41个步骤、128个指标。三期线路建成后，将变成全球上最大规模的地下清水建筑群，预计减少水泥用量1万吨，减少装修面积10万余平方米，实现提质降碳。
此外，青岛地铁探索总结了建设过程中的绿色降碳经验，形成了一整套的“全链条成熟可复制渣土资源化利用解决方案”，当前在固废处置领域已取得专利12项，累计为地铁三期建设接收处置工程渣土189.44万吨，真正的完成了工程渣土“变废为宝”。
地铁建设工程浩大，资源和能源消耗高，绿色降碳方式如果说需要“大开大合”，那么运营中的地铁作为用电大户，低碳之路更需“细水长流”。青岛地铁积极践行国家“双碳”战略，在业内率先发布了《青岛地铁绿色城轨发展实施方案》，提出了九大行动方案，明确了64项重点任务，确定了到2028年实现节电30%、降碳40%的战略目标。坚持问题导向、目标导向，通过创新践行“绿色”目标，解决低碳发展过程中的痛点、堵点及难点问题，从地铁建设及运营等方面入手，打造“全生命周期”的绿色地铁。
地铁运营中，车辆动能的耗能是大头。青岛地铁与东湖实验室合作成立青岛东湖绿色节能研究院有限公司，致力于绿色节能新产品技术的研发和应用，在飞轮储能技术领域开展技术攻关、研发及应用，接连取得突破。目前，飞轮储能装置已投用总装机容量35兆瓦，在建规模达30兆瓦，建设和运营规模全国领先，预计全线%。
飞轮储能设备光伏发电、热泵技术、永磁牵引、列车灵活编组技术等节能降碳技术的全面应用，为青岛地铁“2028年实现节电30%、降碳40%”的战略目标添砖加瓦。预计2028年光伏发电共计61兆瓦，年发电将达6700万度;三期共7座车辆段全部采用隧道源热泵技术;永磁牵引将在三期全部推广，测试节能率在18%左右;列车灵活编组技术也将在三期的5、9、15号线实施。
多年技术攻关的成果加持和设备应用的经验积累，为青岛地铁的绿色运营提供了源源不断的技术加成，据悉，未来青岛地铁三期线%。
风好正是扬帆时，奋楫争先谱新篇。当前是山东建设绿色低碳高水平发展先行区加力提速、纵深推进的新阶段。青岛地铁锚定走在前、开新局，努力在全省绿色低碳高质量发展先行区建设中担当作为。